进化的终点OMEGA Cal. 9300

作为欧米茄的自制计时机芯、技术密度也是近期最高的，称 Cal. 9300 为 2011 年的年度风云机芯算是实至名归。 9300 采用了不少前卫的设计，像是同轴的计时时分针、三层式导柱轮等等， 不过从8500系到9300，最重要的意义是看到同轴擒纵的进化。

文／ Kyo Sun.摄影／ Jemy Jian.资料提供／ OMEGA 0800-066-342

2011 年 Baselworld 之后接下来的一整年，随便翻开一本钟表杂志几乎都看得到 OMEGA 欧米茄 9300 机芯的报导，“年度风云机芯”这种称号虽然俗气，加在 9300 上倒也算是实至名归。我相信欧米茄本身应该也撒了不少预算在行销 9300， 不过媒体会对它这么热衷，主要还是因为这枚机芯本身够噱头。首先，它是欧米茄自制的计时机芯啊，长久以来欧米茄的计时码表用的都是 FP 等等机芯厂的通用机芯，而他们自己换装的同轴擒纵只能说令人又爱又恨，8500 系推出后业界就在观望，看欧米茄会不会以 8500 系为基础，跟着推出自制的计时机芯；自制机芯四个字这几年似乎已经没那么有号召力了，再加 上人家会觉得欧米茄背后有 Swatch Group 撑腰， 做个几枚自制机芯没什么了不起的，不过 8500 系在近期的自制机芯潮当中算是推得很好的， 机芯本身优秀，市场评价也高，产品线发展得也有板有眼的，这些都让业界对它的延伸型号多了些期待。
 

再者，以实际表现来说，9300 也的确没辜负我们期待，甚至它可以说是继 IWC 的 89360、百年灵的 Cal. 01 之后，近年来最好的计时机芯。 话说到这里这帽子戴得好像有点太高了，不过事实上 9300 的确是近期技术密度最高、而且最有实效的一枚。9300 采用了不少前卫的设计， 像是同轴的计时时分针、三层式导柱轮等等， 这些我们稍后再谈，不过对笔者来说，从 8500 系到 9300 很重要的一个意义是看到同轴擒纵的进化。

当年欧米茄买下同轴擒纵的时候应该就已经知道这项技术的限制了，像是并不可能真的不用洗油，顶多只是可以延长洗油的周期，还有结构需要大量的动力，对储能来说会是一大负担，甚至还影响到摆轮的震频不能做太高。即使知道有这么多问题，欧米茄仍然相信同轴擒 纵的潜力，把全副身家都赌了下去，要将它捧成品牌的招牌技术。
 

头几年欧米茄的确付出了不少代价，首先不再强调“永远”不用洗油这点，接着还得应付使用者对储能不足的抱怨。同轴擒纵虽然只是擒纵部分的结构，但是它的运作却需要整枚机芯来配合，像欧米茄早期那样用通用机芯来改制， 自然是东补西补还是到处滴水。因此答案还是得着落在原生的机芯上头。

 

▲ Cal. 9300／自动上炼／时、分、小秒、日期显示／直径 32.0mm／厚度 7.6mm／54石／震频 28，800vph／同轴擒纵、三层式导柱轮、同轴计时 时分针
 

原生的同轴擒纵机芯

同轴擒纵在最早 George Daniels 博士所研发的原型中采用的是三层式的擒纵轮，然而欧米茄实用化后的 2500 系机芯却简化成双层结构，之所以要如此理由是因为作为基础机芯的 ETA 2892 A2 厚度必须控制在 3.75mm 以下，三层式的擒纵轮对它来说太厚了， 更何况还有动力的问题。George Daniels 的原始设计要到 8500 系才终于得以实现，由于是原生的机芯，因此所有规格都可以针对同

轴擒纵量身打造，双发条盒、7.1mm 的厚度都是为此而生。
 

新式同轴擒纵轮

9300 跟 8500 系同样采用三层式的擒纵轮，不过却大幅改变轮齿的形状。简单来说，三层式擒纵轮中、下二层的直径相当大， 而这正是同轴擒纵高耗能的理由之一，8500 系的做法是镂空下层的齿轮，尽量减轻齿轮的重量，9300 则索性改变了轮齿的形状， 它将中、下二层齿轮的轮齿改成细长形，直接从轮轴伸出，这种作法大幅提升了动力传递的效率，有效地降低了擒纵器的耗能， 影响所及甚至让震频提升到 28，800vph（8500 系还是 25，200vph）。
 

三层式导柱轮

9300 的新式擒纵轮其实并不是首创，2010 年的时候欧米茄就曾经在 2500 系的 2500D 上使用过这种擒纵轮了，接下来 8500 系会 不会也换装值得继续观察。除了擒纵器的进化，9300 的计时机构也有一些新设计。9300 采用了三层式的导柱轮；一般导柱轮多是 双层结构，下层连到按把，上层连到离合和归零结构，9300 的三 层结构则是下层连到离合结构，中层连到按把，上层连到归零结 构，据说可以避免还没停止就按下归零可能对结构造成的损伤。

不过也有海外表评家认为，三层式的导柱轮除了防止操作疏失，还有一个目的是要将原本水平配置的杠杆改成垂直排列，清出一块空间来放同轴计时时分针的轮系。同轴计时时分轮系相当占空间，目前市面上采用这种机制的机芯设计上多少都有做出牺牲，像是百达翡丽的 28 系取消了秒针，IWC 89360 离合结构也做 了简化；9300 的做法看来并没有牺牲什么机能——除了厚度，不 过 7.6mm 以计时机芯来说并不算太厚，甚至比 ETA 7750 还薄一点。

低调的同轴计时时分盘

9300 子面盘的配置是目前市面上采用同轴计时时分针的机芯中唯一一个选择水平排列的（如果不算积家的Duomètre的话）； 这 个 选择透露了欧米茄一开始就不打算强调这项功能，因为小秒盘和计时时分盘左右并排在设计上暗示了这二个子面盘是对等的，如果其中一个太突出就会破坏整个表面的平衡，不像垂直排列可以选择强调或不强调，而实际上表款的设计也证明了这点，这款海马的计时时分盘除了计时分针是橘色的几乎跟小秒盘完全对称。

 

▲ 同轴计时时分轮系相当占空间，不过9300的做法除了厚度并没有牺牲什么机能。
 

▲ 小秒盘和计时时分盘左右并排在设计上暗示了这二个子面盘是对等的，如 果其中一个太突出就会破坏整个表面的平衡。


完整内容请参考《世界手表杂志 No.81》
更多精彩报导 欢迎订阅