文／Kyo Sun·摄影／Rick Lou·资料提供／各大品牌
HARRY WINSTON Histoire de Tourbillon
HARRY WINSTON 并不缺高阶、特殊的复杂功能产品，不论是史诗陀飞轮系列或是 Project Z，旗下表款的分量都未必弱于 Opus， 是以在 Opus 缺席的2014 年，这款史诗 5 号自然就扛起了品牌的年度话题。
2014 年 HARRY WINSTON 最大的话题可能不是他们推出了什么，而是他们没推出什么。延续 了13 年的 Opus 系列 '14 年并没有新款推出， 所以如果没有意外的话，'13 年的 Opus 13 就会 是这个传奇计划的最后一作。其实 HW 并不缺高阶、特殊的复杂功能产品，包括这次要介绍 的史诗陀飞轮系列或是 Project Z，旗下表款的分量都未必弱于 Opus，然而这个计划对于 HW、 乃至于千禧年后的高级表界来说都具有极大地影响和象征意义，一旦就此结束了还是蛮令人感伤的。
2009 年初次发表的史诗陀飞轮当年一推出就很有气魄，那个时候 Opus 将届十年，这个新系列的推出多少让人联想它会不会是要来接 Opus 的班，但结果是在此之后他们还平行存在了好几年；事实上如前所述，HW 的复杂功能产品线向来都不忌繁复，两线、甚至三线并存也不足为奇，因此这类推测倒也不用想太多。
比起 Opus，史诗系列来得比较专一，一开始就讲明了是要主打陀飞轮，而一路走来从多体陀飞轮、多轴陀飞轮到两者彼此排列组合，几款下来也着实变出了不少花样。这款 5 号陀飞轮跟上一款 4 号同样都是单体三轴陀飞轮，虽然两款的面盘配置和表冠位置都不同，但是最核心的陀飞轮模组则几乎如出一辙，足见两者的技术还是有沿袭之处。三轴陀飞轮每轴各有不同的转速，最内层的一圈 45 秒，中层的 75 秒，最外层的笼架 300 秒，也就是整套机构走完一个周期要花 900 秒，相当于 15 分钟。
像这种已经不是一个平面的陀飞轮老实说不太有必要再做什么秒针了，不过无论是 4 号还是 5 号都还是以最外层的框架为准加了一根 300 秒的秒针，差别在于 4 号的装在正面，走动时会横过整个装置，5 号的则是装在背面，仅从侧边伸出一个小小的游标，严格来说 4 号 的读起来还是清楚些，不过 5 号的比较不会遮到陀飞轮，趣味性也比较好。
包括碟式的时分显示在内，可想而知像这样的多轴陀飞轮动力吃得很凶，表款的机芯采用双发条盒，动力储存有 50 小时，以这么重的机构来说已经相当不错了；有一点比较令人在意的是，官方资料中有提到两个发条盒每 3.2 小时轮换一次，这么做自然是为了让双发条盒的动力能够平均地逐渐减少，稳定动力的输出，同样属于一种恒定动力系统。
18K 玫瑰金材质／HW4303 手动上炼机芯／时、分显示／动力储存显示、三轴陀飞轮／鳄鱼皮表带、一般扣／蓝宝石水晶镜面、透明底盖／防水 30 米
为了轻量化，采用钛合金等材质来制作笼架，总重仅 1.85 克，不过还是比 4 号的 1.57 克稍重。装置附有游标式小秒针，因此球体的表镜上也标示刻度，总共 300 秒，头 60 秒有特别标红。
历代史诗陀飞轮的基本显示也都有些巧妙，这款是以定向的箭头指示镂空的时分转盘；由于转盘镂空，所以底下又衬了小半圈的红底。另外 11 点钟以红点指示的动力储存也很有趣。
为了容纳巨大的球体陀飞轮，表镜上有夸张的球形突起。'14 年表镜有球形凸起的表款不少，不过包含这款在内有些球形凸起和平面部分是由两块组成的，这样制作难度较低，也较省料。
ROGER DUBUIS Hommage Double Flying Tourbillon
新一代的 Hommage 基本上继承了原版的印象；跟 Excalibur 或是 La Monégasque 比起来，Hommage 算是风格相对没那么强烈的一支， 不过这一代新加入的元素倒是为它增添了不少话题性。
继 2011 年 的 La Monégasque 之 后，'14 年 ROGER DUBUIS 罗杰杜彼又再度将一个旧 RD 时代的系列——Hommage 拿出来重出了。 Hommage 是 RD 创立之初就存在的最早的几 个表款之一，也是少数跟 Roger Dubuis 本人有 关系的表款，据说它的名称“Hommage（法文 中致敬的意思）”就是 Roger Dubuis 想要对他 在制表一门中的师友表达感谢之意。新一代 的 Hommage 基本上继承了原版的印象，不过在细节上加入了一些现行 RD 表款的概念；事实上跟 Excalibur 或是 La Monégasque 比起来， Hommage 算是风格相对没那么强烈的一支，不过这一代新加入的元素倒是为它增添了不少话题性。
新版 Hommage 最大的特征就是表面的放射机刻纹路（虽然不是全部，不过大部分的款式都有），部分款式是在面盘上做刻纹，不过这款双陀飞轮却是直接将纹路刻在基板上。双陀飞轮可以说是 RD 的镇店之宝，自从 2005 年首次推出以来在表界的高阶复杂功能领域中一直占有一席之地，玩家们对它应该也都有一定程度的熟悉。这枚机芯在 2010 年的时候曾经针对性能做过一次大修，这次为了在基板上刻纹这个动作又做了一些调整。
原始的机芯在面盘这一侧本来还有更多外露的齿轮，像是时针轮系或是拨针机构都直接看得到，但到了这款为了把这面露出来几乎全部都盖起来了，拨针机构上也另外加了一枚盖板。在这一整片基板上面以机刻刻出了放射状 的纹路；这个纹路即使光以肉眼观察也可以发现它比一般的来得亮，有点抛光过的感觉，事实上表款在这里稍微调整了机刻的做法，一般机刻的过程都会加入湿滑石粉，透过这个动作让机刻的切面不会那么亮，借此来掩盖一些小瑕疵，这款在这里却省略掉这个动作，这样会让每道纹路都像做过表面处理一样闪闪发亮，但相对地任何瑕疵也都会被突显出来，因此施 作必须更加小心。
由于这里的纹路是非常规则、机械性的，因此刻纹与刻纹之间的整饬就更形要紧，一般的机刻一道纹路会以机具车上一到两次，RD 这里却要车上四次到六次，以每次 0.07mm 的深 度逐步加深，如此谨慎的理由应该也跟为了避 免留下瑕疵有关。完成了基板直接从面盘侧露 出成为表面，霸气中不失炫耀式的精致作工，完全体现出 RD 现行表款对品牌既有风格的诠释方法。
18K 白金材质／RD 100 手动上炼机芯／时、分显示／45mm／动力储存显示、双陀飞轮／鳄鱼皮表带、折叠扣／蓝宝石水晶镜面、螺丝固定式透明底盖／防水 30 米
翻新的机芯改变了陀飞轮的转向，原本两个陀飞轮是以不同方向旋转的，但为了达到这点必须多一颗齿轮，对整体的扭力乃至于精度都有不良影响，因此新 版改成转向相同，取消了那颗齿轮。
机芯背面除了整片基板外还有一枚拨针机构的盖板，这两个部分同样都要车上机刻纹路，而且纹路还得彼此连续，凡此都增加施作难度。时标是直接装在基板上的，裸装的机芯上看得到插销孔。
新版的 Hommage 有折叠扣也有针扣，这款搭配的是折叠扣，表扣上有 RD 的 Logo；其实针扣也很好看，斧形的造型 颇有三○年代的风格，外放的风格也很符合 RD 的形象。
完整内容请参考《世界手表杂志 No.105》
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2019-03-11 09:33:00
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